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  1. #1 Los problemas de la Fiat Toro con el Filtro DPF 
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    03 mar, 09
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    Adiós a la Fiat Toro turbodiesel manual



    FCA Automobiles Argentina lanzó ayer a la venta la nueva Fiat Toro BlackJack (ver equipamiento y precio). Fue la segunda incorporación en un mismo mes a la gama de la pick-up compacta, después de la Toro Freedom AT, lanzada el 8 de enero (ver equipamiento y precio).

    Estas dos nuevas versiones de la Toro tienen una característica en común: vienen con caja automática de nueve velocidades, igual que la conocida Volcano. Por eso, al mismo tiempo que FCA introdujo estas novedades en la gama, fuentes de la red de Fiat le informaron a Autoblog que la Toro con caja manual dejará de venderse en nuestro mercado.

    La discontinuación de esta mecánica comenzó al dejar de ofrecerse por plan de ahorro. Quienes estaban pagando las cuotas de esta versión ya recibieron una comunicación oficial: el vehículo que se les adjudicará tendrá caja automática. La discontinuación seguirá por la red de concesionarios: en cuanto se agote el stock de unidades con caja manual, ya no se importarán más ejemplares de este tipo desde Brasil.

    La pregunta es inevitable: ¿por qué?

    Sucede que la Toro con caja manual fue la principal afectada por los problemas con el filtro de partículas. El llamado DPF permitía que se filtrara desde el sistema de escape hasta el interior del motor, ciertas cantidades de diesel en estado líquido. Este combustible se depositaba en el cárter, contaminando el lubricante.

    Después de una larga serie de reclamos de los usuarios y de casos que llegaron a Defensa del Consumidor, FCA accedió a realizar un recall masivo de las Toro con caja manual (ver unidades afectadas, historial del caso y explicación técnica).

    Sin embargo, según reportaron lectores de Autoblog al mail info@autoblog.com.ar también hay casos de Toro Volcano (caja automática), que sufrieron este problema de contaminación en el cárter.

    Aunque todavía no se confirmó de manera oficial, también se supo que FCA está estudiando la posibilidad de volver a ofrecer la Toro con caja manual de seis velocidades en la Argentina, pero con otro motor. Sería un impulsor naftero. La Toro ya se vende en Brasil con dos impulsores nafteros: E.torQ 1.8 16v (130 cv) y TigerShark 2.4 16v (170 cv).

    https://autoblog.com.ar/2018/01/26/a...diesel-manual/




    FCA Automobiles Argentina emitió ayer un segundo comunicado acerca de los inconvenientes que están sufriendo usuarios de la Fiat Toro con caja manual. Se trata de problemas con el DPF: el filtro de partículas diseñado para reducir las emisiones contaminantes y cumplir con la normativa Euro 5, que regirá en la Argentina a partir de enero próximo (leer más).

    Según pudo comprobar Autoblog, hay cientos de usuarios afectados por este inconveniente. Por mal funcionamiento del DPF o por falta de cuidados, en ocasiones el filtro permite que se filtre combustible (diesel) en el sistema de lubricación del motor.

    Ante la aparición de estos reclamos, FCA emitió un primer comunicado el 30 de octubre. El 6 de noviembre, Autoblog reveló que otras marcas salieron a advertir a los usuarios sobre la necesidad imperiosa de utilizar sólo diesel Grado 3 (también llamado premium, euro o “el más caro”) en sus motores Euro 5 (leer “la sigla DPF se convirtió en un dolor de cabeza”). Y el 7 de noviembre, Ford Argentina publicó un video explicativo sobre los cuidados del DPF en las Ford Ranger 2018.

    https://autoblog.com.ar/2017/11/15/d...as-de-la-toro/

    Pd. no vaya a ser que terminen vendiendolas por este lado, todavía recuerdo varios casos como los vw que se habían inundado con agua de mar.
    Última edición por Alien80; 28/02/2018 a las 12:46
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  2. #2  
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    Es bastante dolor de cabeza el DPF, si el vehículo no es usado de forma normal... aquí, la mayoría compra auto diesel porque el diesel es más barato, pero usan el vehículo poco kilometraje y fuera del uso normal de trabajo, por lo que el filtro nunca se autoregenera (principalmente con quema del hollin retenido en el filtro, con la temperatura que se genera en el escape). Con el afán de quemar el hollín retenido, el vehículo sobre inyecta más combustible lo que genera el excesivo consumo de combustible e incluso, que el diesel se filtre al aceite con consecuencia fatal de contaminar el aceite y chao motor.

    Soluciones:
    - Primero que todo, usar el vehículo a las marchas que corresponden y la constancia que necesita.
    - Ayudar con aditivos que permiten mejor combustión y/o eficiencia en la quema del hollin.

    Soluciones made in Shile:
    - Reprogramar ecu para engañar los sensores e incluso eliminando el filtro, que claro, elimina de raíz el problema, pero al momento de la PRT sale rechazada y volver a comprar el filtro es carísimo.
    - Sacan el filtro y lo meten a un horno sobre 600 grados para quemar el hollín.
    Estas prácticas hacen que al final el vehiculo consuma mas combustible de lo deseado, emita más gases contaminantes y pase más tiempo en el taller por malas pegas.
    El que no lo veas, no implica que no exista
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  3. #3  
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    Cita Iniciado por Daniel_Kayman Ver mensaje
    Es bastante dolor de cabeza el DPF, si el vehículo no es usado de forma normal... aquí, la mayoría compra auto diesel porque el diesel es más barato, pero usan el vehículo poco kilometraje y fuera del uso normal de trabajo, por lo que el filtro nunca se autoregenera (principalmente con quema del hollin retenido en el filtro, con la temperatura que se genera en el escape). Con el afán de quemar el hollín retenido, el vehículo sobre inyecta más combustible lo que genera el excesivo consumo de combustible e incluso, que el diesel se filtre al aceite con consecuencia fatal de contaminar el aceite y chao motor.

    Soluciones:
    - Primero que todo, usar el vehículo a las marchas que corresponden y la constancia que necesita.
    - Ayudar con aditivos que permiten mejor combustión y/o eficiencia en la quema del hollin.

    Soluciones made in Shile:
    - Reprogramar ecu para engañar los sensores e incluso eliminando el filtro, que claro, elimina de raíz el problema, pero al momento de la PRT sale rechazada y volver a comprar el filtro es carísimo.
    - Sacan el filtro y lo meten a un horno sobre 600 grados para quemar el hollín.
    Estas prácticas hacen que al final el vehiculo consuma mas combustible de lo deseado, emita más gases contaminantes y pase más tiempo en el taller por malas pegas.
    Otro ejemplo para usar el vehiculo en las marchas que corresponden, es usarlo en el regimen de RPM que se indica en el manual, por Ej. La L200 nueva, indica en el manual que debe manejarse sobre las 2000 Rpm, para evitar saturar, y en caso extremo, dañar el DPF.
    H4-AWD-VF28-CAI-FMIC-Front LSD-DCCD-Rear LSD-HC. ....simple... My V5 STi Type RA!
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